有罪ショック？管制官志望者が急減

先日、ＮＨＫの「プロフェッショナル　仕事の流儀　空を守る、不動の男」を見たときは非常に感動したのですが・・・。

やはり、大阪の関空の対岸は人気ないですか。　やはりな。　そうかもしれない。シミジミ。　どこか、暖かい所ならもう少しましだったんでしょうか。根本的問題でしょうね。　

ふふふ。以下自粛。

2005年から減少傾向にあるようですし、2001年-2002年度も、相対的に大きく落ち込んでいたみたいですから、今年の志望者の減少理由として、有罪判決を挙げるのはちょっと早計かなと思います。

「大阪じゃねえ」と言われてもねえ・・・。40分弱で大阪の真ん中（ミナミ）に到着する訳ですが、「宮崎」とか「帯広」あたりと同じ扱いですか・・・。

文科省所管大学の学生と違って、航空保安大学校学生は公務員ですから、「遊ぶ場所が遠い」程度で志望を変えるようなちゃらちゃらした人が来ても「税金のムダ遣い」になりかねませんので、丁度いいんぢゃないっすか。

確かに大変なお仕事ではあります。しかし、この経済打撃を受けて「公務員人気」が高まっていますから、今年度から激増すると思われます。
ご安心を。

　そういえば、都内にないもの

　新東京国際空港（成田空港）
　東京デ◎ニーランド

＞寮から徒歩２０分圏内に居酒屋がないともたないほどだ

受験生の皆さん、ご安心あれ。
徒歩20分圏内なら居酒屋も結構あるから。（一応駅前だし）

ただ、夜道は寂しいから気をつけてね。夜間人口はほとんどないから。

＞そういえば、都内にないもの

東京ドイツ村（袖ヶ浦市）もお仲間に（＾＾）

　必死に仕事した結果のちょっとした失敗でニアミスの引き金引いた安月給の管制官が犯罪者として被告人席。自分の操縦で直接ケガさせた高給取りのパイロット本人は不起訴でお咎めなし。なにか理不尽なもの感じるのは俺だけか。
　最高裁でも上告棄却となれば二人の管制官は公務員もクビになり、無職の禁治産者ととしてこの寒空に放り出される。
　これでは管制官希望者が増えるのはなかなか期待できまい。

　JAL907便の機長と副操縦士は立派だった。その理由を以下箇条書きにすると、

(1) 経験・知識とも豊かな二人のパイロットは、航空機のシステムについて深い知識を持っていた。
(2) 衝突防止装置（TCAS）は管制官を含む安全システムが失敗した場合の最後の手段（別システム）として装備されているとの正しい理解があった。
(3) 焼津上空でTCASが作動したときシステム（管制官）の失敗があったと認識した。
(4) それでも別システム（TCAS）ではなく失敗したシステム（管制官）に従うべしとの規則があると信じその「規則」を守った。
(5) 自機のTCASが上昇を指示したということは相手機（JAL958）のTCASは降下を指示しているはずとの認識があった。
(6) 降下を止めればよりスムーズに衝突を回避できるとは思わなかった。
(7) 降下を続ければ相手機のTCASはより深い降下率での降下を指示するとの認識があった。
(8) 相手機の降下率をさらに上回る急降下を行えば衝突は回避できると信じた。

　衝突は回避できた。多くのケガ人が出た。最初から最後まで相手機がはっきり見えていた状況でパイロットの認識と判断に間違いは見出せなかった。当人たちもミスしたと言わなかった。管制官が便名を言い間違えたという動かぬ証拠（録音）があった。当人たちもミスしたと言った。したがって乗客に怪我をさせた下手人はパイロットではなく管制官である。検察官は管制官の業務上過失は立証可能と判断した。結果、パイロットは不起訴、管制官は犯罪者として訴追することとした。各方面で管制官犯人説が有力だったが検察の判断とは関係なかった。それだけのこと。

　給料の多寡で理不尽なものを感じることこそ理不尽で、責任度の評価に影響することはない。事実、一審では無罪だったものの、高裁では見事有罪判決を勝ち取ることができ、最高裁でも上告棄却となるのは確実。このことから、管制官希望者はいざ知らず、パイロット希望者は決してゼロにはならないのでご安心を。例えJAL自体がなくなっても。